Подземные тоннели или струнные рельсы: на что заменят автобусы и троллейбусы в России

Илон Маск, основатель компании «Тесла», не перестает удивлять общественность новыми высокотехнологичными проектами. Так, недавно он поделился в Твиттере концептом нового электробуса, который будет передвигаться по подземным туннелям на скорости до 200 км/ч. По словам Маска, изобретение в первую очередь рассчитано на пешеходов и велосипедистов, однако сможет перевозить и автомобили, а сама транспортная сеть будет включать тысячи остановок. На фоне хронической перегрузки системы городского транспорта и стремительной автомобилизации населения данное направление выглядит очень перспективным, поэтому им занимается не только Маск. В частности, в Москве еще в августе прошлого года вовсю тестировались инновационные электробусы с целью полного отказа от транспорта на моторном топливе и улучшения экологии города. Наш соотечественник Дахир Семенов, который сейчас трудится в Турции, получил патенты на гирокары и гиропоезда, в Беларуси прошли испытания автобусов на струнных эстакадах. Дубай решил сделать ставку на автономные беспилотные капсулы на электрической тяге, а в Китае вообще запущен гибридный трамвай, работающий на водородном топливе. Но вот когда все эти инновации станут массовым продуктом?

Оценивая ситуацию с модернизацией общественного транспорта, можно смело выделить несколько объединяющих почти все проекты точек соприкосновения. Разработчики стремятся сделать общественный транспорт экологичным, экономичным и снижающим нагрузку на городские магистрали. Следовательно, большая часть авторов склоняются в сторону использования электричества, а остальные ратуют за применение альтернативного топлива. Стремление к минимизации человеческого труда ведет к совершенствованию беспилотных технологий, а желание справиться с уличными заторами приводит к таким интересным решениям, как создание подземной сети тоннелей под авторством того же Маска или к струнным рельсам.

    Подземные тоннели или струнные рельсы: на что заменят автобусы и троллейбусы в России

    Подземные тоннели или струнные рельсы: на что заменят автобусы и троллейбусы в России

Рассматривая реальное положение дел с общественным транспортом в России, можно отметить неуклонное снижение традиционных трамвайных и троллейбусных маршрутов, чему есть две причины. Во-первых, автобусы гораздо проще обслуживать, они не требуют специфической инфраструктуры. Во-вторых, автобусы предпочтительнее в силу своей универсальности и не зависят от электросети. Хотя в столице не все так печально — к 2021 году все автобусы планируется заменить на электробусы, но зачем при этом избавляться от троллейбусов, маршруты которых могут послужить для создания зарядных станций — вопрос открытый. А в Петербурге наоборот решили довести до ума троллейбусы, закупив новые модели и модернизировав существующие линии. Словом, будущее городского транспорта напрямую зависит от локальных властей.

Впрочем, такое развитие событий не уникально — похожая картина складывалась и в США, и в Европе в процессе бурной автомобилизации. Трамвайные и троллейбусные линии во многих городах то исчезали, то развивались. Например, в городе Портленд (США) в 1958 году перестал ходить последний трамвай, а с 1986 года электротранспорт запустили снова и сеть даже стали развивать. Мы сейчас находимся на аналогичном этапе: общественный транспорт отчаянно нуждается в модернизации, горожан больше интересуют личные авто, а власти строят иллюзии по поводу универсальности автобусов. Экзотичные же проекты, вроде автобусов, способных пропускать под собой автомобильный поток (нашумевший Transit Elevated Bus), неизменно разваливаются после премьеры.

Подземные тоннели или струнные рельсы: на что заменят автобусы и троллейбусы в России

Подводя итоги, стоит отметить и позитивные тенденции: например, в прошлом году президенту России Владимиру Путину был представлен проект РЖД по созданию «железнодорожных диаметров», которые в перспективе соединят противоположные районы города и будут более эффективно использовать инфраструктуру железных дорог. РЖД и мэрия обещают потенциальную разгрузку МКАД и московских трасс на 10—12% в случае успешной реализации проекта. Кроме того, его можно будет проектировать и в других регионах страны.

Таким образом, массовое расширение сети общественного транспорта и электротранспорта в частности в любом случае произойдет из-за объективных факторов. Это снижение нефтедобычи и переход на альтернативные источники энергии, достижение предела количества автомобилей на душу населения, а также повышение стоимости эксплуатации частных авто вкупе с ухудшением экологии в городах. Вряд ли стоит ожидать масштабного внедрения новинок в духе Илона Маска, скорее мы увидим модернизацию энергоэффективности привычных нам трамваев и троллейбусов, появление гибридных «дуобасов» (сочетание технологий троллейбуса и двигателей внутреннего сгорания), а тотальный переход на электротранспорт возможен лишь при революции в аккумуляторной промышленности.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here