Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: самый лучший «трактор»

Тoyota Land Cruiser для многих в России до сих пор считается чуть ли не эталоном машины. «Двухсотка» сейчас, благодаря своему ценнику, уверенно обосновалась в премиум-сегменте и Prado на ее фоне выглядит относительно «бюджетной» альтернативой. Если, конечно, можно называть «бюджетной» машину за 3 000 000 «с хвостиком» рублей… ToyotaLand Cruiser PradoНа самом деле Toyota Land Cruiser Prado — одна из тех моделей, которые пытаться улучшать — только портить. То есть какие-то «рюшечки» менять можно, но в суть лезть категорически не рекомендуется. Toyota традиционно обожает десятилетиями цепляться за морально устаревшие конструкции моторов, трансмиссий и прочих ключевых узлов в своих моделях. Не удивительно, что с таким подходом рестайлинг Prado компании особенно удался. По сути машина не изменилась, но приобрела несколько современных «плюшек» в интерьере и минимальные изменения экстерьера. Для любителей подобного рода рамных «сундуков» — то что надо.

Настоящих внедорожников типа Prado в репертуаре мировых автоконцернов осталось совсем немного, поэтому каждого из них надо ценить. Да, у обновленного Prado появилась головная оптика в духе Land Cruiser 200, на капоте выросли граненые «ребра»-бугры, ему подшаманили дизайн «гриля» фальшрадиаторной решетки, форму бамперов и еще кое-что по мелочи вроде формы задних фонарей. Но не изменилось главное — общее впечатление от брутальной внешности этого внедорожника. И профиль, и фас Prado все такой же всеми узнаваемый, а на последние косметические изменения обращают внимание лишь владельцы предыдущего поколения модели. Да и то не все поскольку наверняка в курсе, что их Prado, по большому счету, не хуже рестайлингового.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: самый лучший «трактор»

Салону новой машины, по большому счету, добавили лишь «тачскринистости» — диагонали экрана то есть. Возможно, для кого-то и станет существенным увеличение размера дисплея на центральной консоли, но «мозги» мультимедийки при этом остались, похоже, теми же. Зато блок управления «климатом» лишился «крутилок» и стало кнопочным. Сиденья обзавелись не только подогревом пятой точки, но и вентиляцией — здравствуй летний простатит-цистит…

Про видеокамеры «по кругу», подогрев лобового стекла, руля и прочие приятные опции распространять особо не будем. При всей своей брутальности, Prado обеспечивает высокий уровень комфорта для своих седоков. Что касается ходовых возможностей машины, то они изменились в минимальной степени. Да, появилась возможность выбирать режимы движения — «эко», нормальный и «спортивный».

Первые два, прямо скажем, не особо отличаются друг от друга, а в спортивном «мозги», как и положено, заставляют машину подольше держать пониженную передачу и крутят мотор до чуть более высоких оборотов. Применительно к комплектации Prado с 177-сильным дизельным двигателем, оказавшимся у нас на тесте, переход в спорт-режим выразился в том, что машина заметно прибавила в динамике разгона. То есть «спорт» для этого автомобиля — не совсем пустой звук. Если желаете «позажигать» на асфальте, за примерно такие же деньги (более 3 млн. рублей за дизельный Prado с 6-ступенчатым «автоматом») лучше обзавестись каким-нибудь BMW X3 или VW Touareg!

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: самый лучший «трактор»

Но помните: эти асфальтовые пижоны спасуют там, где Toyota Prado и грязи не заметит. То, что у внедорожника в арсенале присутствуют все «колесные и бесколесные» блокировки и так ясно. В форсировании всего, что угодно ему помогает регулируемая по высоте пневмоподвеска, а также система Multi-terrain Select (активируется кнопочкой «MTS»). Она сама, ориентируясь на сигналы датчиков ABS, соображает, что за покрытие под колесами и соответственно ситуации регулирует тягу мотора и переключения КП. К четырем имевшимся до рестайлинга режимам ее работы («грязь», «песок и щебень», «камни и грязь», «крупные камни») добавился режим для спуска по неровному покрытию.

Съезжать по горным склонам в процессе теста нам не довелось, но полазить по весенней снего-грязи дальнего Подмосковья случилось. Зимняя резина, поднятый вверх на пневматике кузов, включенные понижайка-блокировки и так прекрасно справляются практически с любыми проблемами под колесами. Система «MTS», как нам показалось, будет полезна преимущественно для городского «джипера», неопытного в езде по сыпучим или по-настоящему грязным поверхностям. Она нужна для того, чтобы человек, умеющий только давить на газ, не забуксовал в грязевой «ванночке», не закопался по оси на песке или не уехал юзом при спуске со склона.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: самый лучший «трактор»

Про поведение Prado на асфальте писать, по большому счету, глупо. Он тут едет ровно так, как положено ехать по-настоящему большому, рамному дизельному «кораблю». Кренится в поворотах, с ленцой разгоняется, величаво вздымается на лежачих полицейских, но зато почти не замечает ни ям в асфальте, ни трамвайных путей, ни бордюров с сугробами во время поиска парковки… Причем, как оказалось, в городе на нем не чувствуешь себя словно за рулем грузовика. Хотя машина и по-настоящему большая, но при должной сноровке позволяет вполне энергично просачиваться даже сквозь столичные пробки.

И с расходом топлива у Prado, в принципе, все более-менее нормально. Хотя и не настолько радужно, как уверяет производитель. Минимального потребления дизтоплива на уровне 8,6 литров на 100 км удалось добиться лишь на трассе, установив круиз-контроль на отметке 80 км/ч. Если ехать на 10—20 км/ч быстрее, то потребление заметно растет — до 11 л/100 км. А в городе меньше чем на 13—14 литров «на сотню» можно и не рассчитывать. Хотя, с другой стороны, чего вы хотели от двухтонного «трактора»?

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here