Тест-драйв Renault Dokker: Logan a la «каблук»

Logan-«каблук», а Renault Dokker, по сути им и является, — это уже само по себе интересно. Поскольку он еще и дизельным мотором оснащен, то мы имеем более чем основательный повод прокатиться на этой достаточно новой для российского рынка модели. Про «каблуки» в пассажирской модификации — то есть легкие коммерческие машины, модифицированные для семейного (чаще всего) применения, — всегда есть чего порассказать. Они, как правило, построены на своей собственной базе, прямой аналог которой почти всегда отсутствует в фирменной легковой линейке. По этой причине «каблуки» всегда интересны: приспособить коммерческую технику, более выносливую и утилитарную, под свои запросы — мечта многих семейных граждан. Но с пассажирским Renault Dokker все совсем иначе.

Он появился в результате достаточно причудливого процесса. Сначала из легкового Renault Logan сделали легко-коммерческий «каблук», слегка удлинив ему колесную базу и предав соответствующую форму — высокий двухобъемный кузов со сдвижными боковыми дверями и дверями-«распашонкой» сзади для удобства погрузки-разгрузки всякого коммерческого барахла.

Ну и только потом в получившийся таким образом грузовой объем впихнули задний диван с «изофиксами», покрыли не дорогим, но приличным пластиком и получили машину «для дома, для семьи». Платформа В0, на которой сделан Dokker, использована альянсом Renault-Nissan-АВТОВАЗ в таком количестве моделей, что опять всерьез исследовать ее особенности уже нет никаких сил.

По большому счету, Renault Dokker вполне можно считать Logan в модификации «каблук». Даже не смотря на то, что колесная база Dokker на пару сантиметров длиннее чем у «исходника» — то есть Logan.

Тест-драйв Renault Dokker: Logan a la «каблук»

Заметим, что в России эти бюджетные французские седаны продаются исключительно с бензиновыми моторами. А у Dokker для нашего рынка имеется еще и 90-сильный дизель — 1,5-литровый dCi, известный нам, например, по кроссоверу Duster. Выбор именно такой комплектации Renault Dokker для теста был вызван, в том числе, и желанием познакомиться с «дизельным Logan».

Что касается внешности этого «каблука», то тут все и так, думается, ясно-понятно: передок от Logan, остальное — стандартно-«каблучное». Внутри картина аналогичная. Рабочее место водителя и пассажира, передняя панель, центральная консоль со стандартной подчеркнуто-убогой мультимедийной системой в стиле бюджетного Renault, рукоятка механической 5-ступенчатой КП — все перекочевало сюда со старины Logan.

Включая сиротские «регулировки» кресел и расположение кнопок обогрева сидений. Разница — в просторе над головой благодаря высокой крыше. Ну, и в наличии такого типично «коммерческого» штриха, как полочка в районе противосолнечных козырьков в передней части потолка. Сюда наемные водилы обычно кладут сопроводительные документы к грузу, путевые листы и прочую транспортную бюрократию.

На задних пассажирских сиденьях, если, опять же, сравнивать с Logan, в Dokker находиться гораздо удобнее. Видимо, за это следует сказать спасибо лишним почти 20 мм колесной базы. Да и высокий потолок добавляет ощущения простора.

Тест-драйв Renault Dokker: Logan a la «каблук»

Сдвижные двери для задних пассажиров по достоинству пришлось оценить на парковках. Можно было совершенно не переживать, что дети во время высадки радостно влепят ими по стоящим рядом машинам.

Единственная претензия — сложность при закрывания. Чтобы дверь захлопнулась как следует и на приборке погас соответствующий значок, требуется не просто двигать ее, а толкать, как говорится, «со всей дури». Только в этом случае она встанет в замок как надо. Более мягкое обхождение эта железяка не понимает. Ну, а к специфике распашных задних дверей следует привыкать. Слишком плотно «прижмешься» кормой при парковке к другой машине или стене какой — все, придется корячиться, доставая поклажу из багажника через полуоткрытую створку.

Стандартный «каблук», переделанный в пассажирский вариант, на ходу четко дает понять каких он кровей: задняя подвеска у подобных машин сделана в расчете на постоянную перевозку серьезных тяжестей, а потому в случае «легкового» использования демонстрирует зубодробительный характер. А у Renault Dokker такого нет. Не смотря на то, что задняя ось у него от настоящего «каблука» Renault Kangoo!

Что касается поведения Dokker на дороге вообще, то никаких разочарований он вас испытать не заставит. Как, впрочем, и феерических открытий не принесет. Вполне «по-логановски» едет машина. Подвеска исправно, хотя и громковато в отсутствии достойной шумоизоляции, «жрет» ямки. Руль — в меру легок, но информативен, тормоза — вполне себе тормозят.

Тест-драйв Renault Dokker: Logan a la «каблук»

А характер 90-сильного дизелька вновь заставил остро пожалеть, что его не ставят на Logan! Отличная тяга с самого низа, расход на уровне 6—7 литров топлива по пробкам — красота. Да, разгон до 100 км/ч тут «не але», как говорится: больше 13 секунд занимает. Но спишем это на высокий и не особо аэродинамичный «каблучий» кузов. Зато при светофорных стартах до скорости 60 км/ч — сплошное удовольствие.

Единственное, чего, на наш взгляд, не хватает этому семейному Dokker — шестой ступени в КП. С нею при езде на скоростях 100—110 км/ч по трассе машинка потребляла бы совсем смешное количество топлива. Для дачника, как потенциального владельца этой машины, соображения экономичности далеко не на последнем месте.

Но как только мы вспоминаем об экономии и ценах, благостный, в общих чертах, портрет Renault Dokker 1.5 dCi начинает грустнеть. Самая дешевая машина с таким движком стоит не менее 1 050 000 рублей. Это при том, что ценник на аналогичный «каблук», но с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 82 л. с. начинается с 870 000 рублей. Уже только глядя на эти цифры можно сказать, что судьба бестселлера российского легкового рынка дизельному Dokker не грозит. А жаль.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here